На даному етапі розвитку технологій ГБО, з якими ми працюємо, можливість встановлення ГБО складає 98% на двигуни з будь-якою системою впорскування : розподілений, прямий, комбінований, атмосферний чи турбо двигун з потужністю до 1000 h.p.
Перелік автомобілів постійно розширюється. Фактично наразі всі технічні обмеження для ГБО відсутні.
ГБО 6 поколения - это система впрыска жидкого газа
через бензиновую топливную магистраль и форсунки
Как вы могли прочесть в техническом разделе, основной важной особенностью непосредственного впрыска является подача топлива прямо в камеру сгорания под высоким давлением. Это дает значительные преимущества в экологии и экономии на постоянных режимах, но все же не полностью снимает проблему повышенного расхода. Для сниженный расходов возможно установить ГБО на двигатель с непосредственным впрыском.
Основным, очень важным, нюансом в технологии непосредственного впрыска является то, что топливо может впрыскиваться до того, как откроется впускной клапан и поступит воздух. Самым лучшим методом подачи газа было бы использование тех же бензиновых форсунок и не вмешиваться в стратегии впрыска топлива, разработанных автопроизводителем и поставщиками (Bosch, Denso, Delco и т.д.).
Как возможно перевести на газ двигатель с непосредственным впрыском?
ТАК КАК ПРОПАН-БУТАН ЯВЛЯЕТСЯ ПРОИЗВОДНОЙ НЕФТИ И ХРАНИТЬСЯ В ЖИДКОМ СОСТОЯНИИ, НЕСКОЛЬКО ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГБО РАЗРАБОТАЛИ СИСТЕМУ ПОДАЧИ ЖИДКОГО ГАЗА ЧЕРЕЗ РОДНЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ФОРСУНКИ.
ГБО 6-го поколения - так же именуется как "система впрыска жидкого газа для двигателей с непосредственным впрыском в камеру сгорания".
Основными характерными отличиями такой газовой установки являютя:
- Использование родных, бензиновых форсунок, чтобы подавать жидкий пропан-бутан вместо бензина
- ГБО 6-го поколения работает на газе в 100% режимов и нагрузок
- Система не нуждается в предварительной подготовке газа. Газовый редуктор НЕ НУЖЕН
- Из-за того, что в топливной магистрали вместо бензина находится газ, запуск в любую погоду происходит на газе
- Система не вмешивается в алгоритмы впрыска бензиновых форсунок, как это делается в 4-м поколении. Вместо этого электроника управляет ТНВД на участке высокого давления (увеличивая или уменьшая давление и тем самым производительность топливных форсунок). Тем самым компенсируется разница в плотности между бензином и газом ( 1л бензина весит 0.75 кг, а 1л газа 0.5 кг) и возможна настройка мощностных режимов нагрузки.
- Газ из баллона нагнетается с помощью насоса, который обеспечивает циркуляцию газа по кругу. Это делается для того, чтобы избыточное тепло моторного отсека не нагревало газ до температуры, когда газ закипает (даже находясь под давлением)
Основные компоненты ГБО 6-го поколенияи зачем они применяются?
Так как тема 6-го поколения довольно новая и многим непонятная, я постараюсь максимально доступно объяснять основные принципы, но одновременно приношу извинения за сложную терминологию для обычного пользователя... Итак, как ранее писалось в этой статье, газ в гбо 6 поколения поступает через родные бензиновые форсунки и бензиновый топливопровод. Вмешательство происходит на участке между бензобаком и топливным насосом высокого давления - далее ТНВД. За это отвечает топливный модуль. К нему подходит трубка из газового баллона и трубка из бензобака
Модуль выбора топлив : FSU (Fuel selector unit)
В модуль выбора топлив заходят две трубки: подачи жидкого газа и подачи бензина. Данный модуль позволяет производить плавный переход/переключение между бензином и газом.
Самой совершенной и продуманной системой по нашему опыту является система ICOM JTG hp. Суть такого комплекта лежит в относительной простоте и функциональности: в данный модуль интегрирован вспомогательный насос который активируется в режимах повышенных нагрузок (педаль в пол на моторах 5-6 литров), либо когда в жаркую летнюю погоду необходимо быстро удалить паровую фазу газа и завести жидкий газ в область ТНВД.
Примеры модулей
ГБО6 в других комплектах BRC LDi, Vialle LPdi
Комплекты данных компаний так же имеют подобную реализацию. Но есть одно "НО" : обе системы ориентированы исключительно на рынок ЕВРОПЫ, а комплекты доступны ТОЛЬКО для 4-х цилиндровых двигателей с закрытым программным обеспечением. Важно понимать, что каждый рынок требует индивидуального подхода, а программное обеспечение корректировки.
По данной причине комплекты ГБО 6-го поколения компании BRC и компании Vialle на рынке Украины не доступны для продажи, а мы их рассматриваем только в целях расширения кругозора.
LDi
Vialle LPdi
Газовый баллон с насосом: pump inside lpg tank
Так так жидкий пропан бутан имеет высокую склонност к кипению при повышенных температурах (температура двигателя), важным внедрением стал газовый насос, который в ГБО 6-го поколения постоянно поддерживает повышенное давление в топливной магистрали и обеспечивает циркуляцию газа по трубопроводам. С таким подходом жидкий газ находится в области повышенных температур минимум времени, а избыточное давление так же снижает возможности газа к кипению.
Так так жидкий пропан бутан имеет высокую склонност к кипению при повышенных температурах (температура двигателя), важным внедрением стал газовый насос, который в ГБО 6-го поколения постоянно поддерживает повышенное давление в топливной магистрали и обеспечивает циркуляцию газа по трубопроводам. С таким подходом жидкий газ находится в области повышенных температур минимум времени, а избыточное давление так же снижает возможности газа к кипению.
Существует несколько типов конструкций насоса: пятискоростной 3-х фазный насос, который может менять скорость вращения, а так же способный создавать избыточное давление от +5 до +15 Бар. Основным недостатком такого насоса является низкая пропускная способность. По сути такой насос нормально работает с двигателями до 200-250 л.с. Компания, которая больше все имеет опыт работы с такими насосами - Vialle.
Существует несколько типов конструкций насоса: пяти скоростной 3-х фазный насос, который может менять скорость вращения, а так же способный создавать избыточное давление от +5 до +15 Бар. Основным недостатком такого насоса является низкая пропускная способность. По сути такой насос нормально работает с двигателями до 200-250 л.с. Компания, которая больше все имеет опыт работы с такими насосами - Vialle.